电车汇消息：在补贴的推展下，不仅是新能源乘用车市场疯狂，新能源专用车的市场某种程度呈现出爆发式快速增长。但是这一快速增长更好的体现在产量上，销售端的数据往往更容易被忽视。

据电车资从涉及渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源专用车的上牌量不及产量的一半。上牌量方才产量的一半近日，乘联会发布了近期的汽车上牌数据，其中新能源专用车1-10月上牌数量为18436辆，上牌数是需要体现现实销量的。

对于相当严重倚赖补贴的新能源专用车而言，上牌是取得补贴的充分条件。但是如果按照这一销售数据，对比新能源专用车的产量来看的话，就不会找到其中不存在的问题。电车资源网数据统计资料的数据表明，2018年1-9月份新能源专用车产量为40845辆，而乘联会统计资料的1-10月份新能源专用车上牌量为18436辆，也就是说2018年新能源专用车的上牌量还将近产量的一半。

从过去几年的月度销量数据来看，新能源专用车在年底前会集中于放量，特别是在是11月、12月的增长量不会十分大。但是从乘联会发布的数据来看，10月份的销量下降了36%，如果新能源专用车在后两个月无法销售上牌，待新的补贴政策公布后，今年生产的新能源专用车该何去何从？实际运营量与保有量差距极大对于现阶段的新能源专用车而言，补贴仍是推展产量的第一要素。新能源专用车由于技术门槛比较较低，参予竞争企业数量较多，市场份额比较集中。多达，2018年共计109个品牌有销量，但近63家车企的销量在个位数，销量在500台以上的企业只有15家，大部分的企业正处于半停产状态，销量仍集中于在少数企业手中。

而出售新能源专用车的人更加多的重视的则是其享有的路权。从乘联会按地区统计资料的上牌数据来看，对传统燃油专用车管控尤为严苛的深圳和成都摘得了前两名，上牌数量靠前的也都是大中城市。

某种程度还是前面提及的，新能源专用车上牌量和生产量差距极大。与此类似的是，保有量与实际使用量也有较小差距。以电车汇统计资料的深圳市场为事例，实际投放运营的新能源专用车仅有1.5万辆，但是深圳的新能源专用车保有量却超过了4万辆，运营率仅38%。按照此前电车汇得知的独家消息，2019年的新能源汽车补贴也不会原作过渡期，在补贴月公布前销售上牌的车辆都需要按照2018年的补贴标准给与补贴。

但无论是从产销量的差距来看，还是对比保有量与实际运营量，新能源专用车的发展都将面对相当大挑战。

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